Не стоит, она как раз на это рассчитана и сделана «с душой».
Уж что-что, а педаль тормоза в машине сломается в последнюю очередь. Ничего страшного, вибрирует — значит, усердно работает. Так что, знай водитель 1 все эти нюансы, он дал бы по педали как следует и избежал бы столкновения. Выходит, своими действиями водитель нарушил первое условие активной безопасности — у него не оказалось достаточного дорожного пространства для совершения маневра. Возвращаясь к вопросу о торможении на рыхлом покрытии, надо сказать, что здесь АБС сдает позиции перед торможением «юзом».
Ведь АБС не допускает блокировки, а значит — и эффекта бульдозера тоже.
Поэтому на рыхлой дороге машина без АБС остановится заметно раньше, чем с АБС.
На машине с АБС можно и нужно объезжать препятствие во время торможения.
— Ведь только что мы обсуждали, что поворачивать одновременно с торможением невозможно?» Возможно! Смотрите, в предыдущем примере я утверждал, что при экстренном торможении без АБС поворот невозможен из-за того, что машина идет «юзом».
Но АБС-то как раз и не допускает «юза», что дает возможность поворачивать машину. Если бы водитель 1 знал об этом свойстве АБС, он наверняка решился бы на объезд автомобиля 2 и успешно бы справился с экстренной ситуацией.
Правда, должен вам признаться, чудес не бывает, и законы природы обойти все равно нельзя.
Поэтому остается справедли-вым мое утверждение из предыдущего примера: чем сильнее повернуты колеса при торможении, тем длиннее тормозной путь. Обратное тоже справедливо: чем интенсивнее торможение, тем менее охотно, менее круто поворачивает машина при одном и том же угле поворота колес.
Рекомендации Итак, если у вас машина с АБС, то рекомендую вам помнить о следующих особенностях ее торможения: чем сильнее вы давите на педаль тормоза, тем эффектив-нее торможение и короче тормозной путь; при торможении с АБС возможно и нужно объезжать пре-пятствие, если это необходимо.
При этом, пожалуйста, не забывайте, что: чем сильнее повернуты колеса при торможении, тем длиннее тормозной путь; чем интенсивнее торможение, тем менее охотно, менее круто поворачивает машина при заданном угле поворота колес. Поэтому для экстренной остановки или снижения скорости движения автомобиля ударьте по педали тормоза и держите ее нажатой до полной остановки или необходимого снижения скорости.
Если вам при этом необходимо объехать препятствие, смело поверните руль, продолжая торможение, и направьте машину в нужном вам направлении. В случае, если вы понимаете, что не вписываетесь в поворот, что машина поворачивает не так круто, как вам нужно, отпустите педаль тормоза, не изменяя положения руля. Тогда машина устремится в направлении, задаваемом колесами. После объезда вы можете снова прибегнуть к экстренному торможению, если это необходимо.
Чтобы ус-пешно объехать препятствие и привести машину в то место, ку-да вам действительно нужно, вы должны (именно должны!) смотреть в это самое место. «Секрет» в том, что машина едет туда, куда вы смотрите, а не туда, куда рулите.
Это я нарочно так интригующе написал, а точнее следует сказать так: машина едет, конечно, туда, куда вы рулите, но рулите вы туда, куда смотрите.
Хотите вы этого или нет, но наша с вами психомоторика работает именно так.
Соответственно, если будете смотреть на препятствие, то точно заденете его.
Отсюда могу дать вам рекомендацию для повседневной езды.
При проезде поворотов смотрите на такое расстояние вперед, какое ваша машина пройдет за 5-6 секунд. Например, на входе в поворот в момент начала поворота руля смотрите уже на выход из поворота, туда, где будете двигаться по прямой.
Поверьте, при таком взгляде машина «сделает все сама» и приедет в нужное вам место. Проезд скользкого участка дороги Описание ситуации (рис. 23) Водитель легкового автомобиля двигался по загородной дороге. В какой-то момент он увидел перед собой участок дороги, усыпанный грунтом и глиной (илл.
Водитель нажал на педаль тормоза, как только въехал на скользкий участок (илл.
Комментарии В этом сюжете водитель также совершил две ошибки. Возможно, вам покажется это странным, но она заключается в том, что водитель решил снизить скорость. Я бы еще понял, если бы кто-то переходил дорогу или ему надо было повернуть или припарковаться. Но в данной ситуации объективных причин для снижения скорости не было. Выходит, причины для торможения были чисто субъективными.
Да, скорее всего водитель не был уверен в своих навыках и не знал, как ведет себя автомобиль на дороге с неоднородным коэффициентом сцепления. Посудите сами, что бы произошло, если бы водитель просто проигнорировал этот участок дороги, как будто его вообще не было, и спокойно продолжил бы движение с той же скоростью?
Автомобиль «не заметил» бы каких-либо изменений и уверенно «держался» на дороге.
Если уж водитель и решил снизить скорость, то зачем же он затормозил на самом скользком участ-ке?
Ведь когда под левыми и правыми колесами находится разное покрытие — асфальт и грунт, то и сцепление этих колес с дорогой разное. И тормозят эти колеса поэтому тоже неодинаково — на асфальте интенсивно, а на грунте — достаточно вяло.
В результате, как говорят физики, возникает момент сил, который стремится развернуть машину в сторону твердого покрытия.
Почему было не затормозить на асфальте, до скользкого участка? Тогда бы машина послушно снизила скорость, уверенно въехала на грунт и выехала с него.
И даже, если под всеми колесами машины находится одно и то же покрытие, то все равно лучше было тормозить на асфальте. Ведь он лучше держит дорогу, на нем торможение эф-фективнее и стабильнее.
Очередной раз мы с вами убеждаемся в том, что любое ДТП происходит из-за нарушения хотя бы одного из четырех условий активной безопасности, в данном случае — третьего. Рекомендации Снижайте скорость только тогда, когда это действительно необходимо. Его безопасно проезжать без изменения скорости или направления движения.
Помните, когда под правыми и левыми колесами находится дорожное покрытие с разными коэффициентами сцепления (асфальт и грунт, асфальт и снег), то торможение опасно и может привести к вращению машины. Если на вашей машине есть анти- блокировочная система тормозов (АБС), то вращения не произойдет, но удовольствия торможение вам все равно не доставит.
Поэтому, если торможение все же необходимо, старайтесь тормозить до или после такого участка. 3.1.3.Прохождение поворотов, маневрирование Сброс газа в повороте Описание ситуации (рис.
24) Легковой автомобиль двигался по загородной дороге со скоростью 90 км/ч (илл.
Спереди по ходу движения водитель увидел небольшое закругление дороги и решил пройти его без снижения скорости (илл.
Однако после поворота руля водитель понял, что вошел в поворот слишком быстро, решил перестраховаться и снял ногу с педали газа, чтобы перенести ее на тормоз (илл.
Но затормозить водитель не успел — как только он сбросил газ, машину занесло (илл. Комментарии И в этом примере водитель в очередной раз допустил две ошибки.
Она в том, что водитель решил снизить скорость слишком поздно — уже тогда, когда колеса были повернуты и машина двигалась по дуге. Как мы с вами уже выяснили в предыдущих примерах, машина может делать хорошо что-то одно: либо тормозить (или ускоряться), либо поворачивать.
Кратчайший тормозной путь достигается именно в положении передних колес «прямо».
Если при интенсивном торможении начать поворачивать колеса в сторону, тормозной путь увеличится. И наоборот, если в повороте сильно нажать на педаль тормоза, то дуга, по которой идет машина, начнет распрямляться.
Надо сказать и о крайнем случае — блокировке колес, которая может возникнуть на автомобиле без АБС.
Тогда машина просто переходит к неконтролируемому движению по прямой. Кроме того, при торможении имеет место перераспределение веса машины с задних колес на передние, что особенно опасно в повороте и о чем мы с вами побеседуем чуть позже.
По этим причинам наиболее безопасно оттормаживаться на прямой, до начала поворота руля.
На дуге же машина должна свободно катиться, поддерживаемая «нейтральным газом», или, как говорят гонщики, «нулевым газом».
Таким образом, в нашем примере водитель должен был позаботиться о снижении скорости заранее, до поворота, на прямолинейном участке движения.
Здесь мы плавно переходим ко второй его ошибке — сбросе газа. А несколькими строками выше я утверждал, что торможение на дуге небезопасно. А еще я обмолвился, что при торможении происходит перераспределение веса машины.
Вообще перераспределение веса происходит не только при торможении, но и при ускорении, а также и при рулении, и переключении передач. То есть при любых действиях с педалями, рычагом КП или рулем.
Опять же, не буду вдаваться в физику, просто приведу жизненный пример. Вы ведь наверняка замечали, что при интенсивном торможении машина как бы клюет носом: капот приседает на передних колесах, а задок машины, наоборот, приподнимается. И раз задок при торможении приподнимается, давление задних колес на дорогу ослабляется.
А передок, наоборот, приседает и начинает сильнее прижимать колеса к дороге. При ускорении все наоборот: задняя часть машины нагружается, а передняя разгружается.
Подчеркну, что это происходит со всеми автомобилями, независимо от их конструкции, размеров и типа привода. Это как Земля притягивает все, что на ней находится (и не только на ней).
Точно так же ускорение любого транспортного средства вызывает перераспределение его веса на зад, а торможение — на перед. Кстати, еще один хороший пример — езда на одном колесе на велосипеде или мотоцикле.
Ведь именно при резком ускорении мотоцикл встает на заднее колесо и все сто процентов веса переходят на зад. Теперь следующий вопрос: чем же хорошо или плохо перераспределение веса?
А на практике это означает, что из-за перераспределения веса изменяется сцепление шин с дорогой.
Чем сильнее прижаты шины к дороге, тем лучше их сцепление с дорогой, и чем слабее они прижаты, тем сцепление хуже. Если вы решите сдвинуть ее с места — заставить скользить, то сделаете это довольно легко. А попробуйте сделать то же самое, если при этом на книгу сверху ваш приятель или приятельница облокотится рукой. Сложнее ведь заставить книгу скользить в этом случае, не правда ли?
Потому что книга получила дополнительную порцию веса, и из-за этого ее сцепление с поверхностью стола увеличилось.
Возвращаясь к торможению, сделаем следующий вывод: при торможении передние шины нагружаются весом машины, поэтому их сцепление с дорогой улучшается, а задние шины разгружаются, и их сцепление с дорогой становится хуже.
И чем интенсивнее торможение, тем больше перераспределение веса и тем хуже задние шины «цепляются» за дорогу. При этом часто бывает достаточно небольшого бокового воздействия на заднюю ось машины, чтобы она «поплыла» — начала скользить по дороге, потеряв сцепление. Именно это произошло с автомобилем в данном примере. Водитель начал поворот, и на все колеса во время движения по дуге действовала боковая нагрузка.
В какой-то момент водитель бросил педаль газа, применил торможение двигателем, что вызвало перераспределение веса машины с задних колес на передние и ослабление сцепления задних шин с дорогой.
На скорости 90 км/ч этого было достаточно для того, чтобы задние шины начали скользить даже на асфальте.
Начались занос и вращение автомобиля, которые водитель уже не мог остановить.
А если бы водитель воспользовался педалью тормоза, произошло бы то же самое, только раньше и быстрее. Таким образом, с точки зрения условий активной безопасности было нарушено третье условие — потеряно сцепление с дорогой вследствие неумелых действий водителя. Итак, водитель не снизил скорость движения авто до начала поворота, начал ее снижать в повороте и этим спровоцировал занос машины.
Что же ему надо было делать, чтобы не допустить происшествия? Как мы уже обсуждали, ему следовало снизить скорость до начала поворота. Тогда бы не пришлось этого делать в самом повороте, и повода для заноса не возникло бы. А все-таки если прозевал и не успел или не сообразил снизить скорость на прямой?
Возможно, вы сейчас удивитесь, но я отвечу: да ничего не надо было делать! — Ведь скорость превышена?» Ничего подобного, дорогой читатель, ведь пока машина катится, пока шины не визжат, пока машину не несет в сторону, скорость в норме. Другое дело, что водителю субъективно показалось, что она превышена.
Да, возможно, он не привык проходить такие повороты с такими скоростями. Поэтому надо было снизить скорость заранее, на прямой. А не успел — расплачивайся и езжай с большой скоро-стью.
Лучше пройти поворот быстро, при этом психологически некомфортно, но без последствий, чем позаботиться о собствен-ном комфорте и улететь из-за этого в кювет.
Вот тогда будет точно некомфортно, если не сказать хуже. Но предполагаю, что у вас напрашивается иное возражение: на пустой загородной дороге можно переси-лить собственный страх и пронестись по дуге быстро, а что де-лать, если затормозить просто необходимо? Например, если на дорогу внезапно кто-то выбежал или выехал?
Выше мы с вами уже договорились о том, что кратчайший тормозной путь достигается при торможении с пе-редними колесами, направленными прямо.
Это значит, что самый верный способ быстро и безопасно снизить скорость на дуге поворота — вернуть колеса в положение «прямо», оттормозиться и, если нужно, продолжить движение в нужном направлении.
Особенно актуальна эта рекомендация для машин без АБС. Правда, как вы понимаете, этот прием — распрямление траектории в повороте — возможен не всегда. Для этого нужно иметь достаточно свободного пространства.
Нужно, чтобы ширина дороги и отсутствие препятствий на пути прямолинейного движения позволили это сделать. Рекомендации Исходя из написанного выше, я рекомендую вам использо-вать конкретный алгоритм прохождения любых поворотов. Снижайте скорость движения авто, а также включайте, если нужно, пониженную передачу только на прямолинейном участке дороги, до начала поворота руля.
Когда машина движется по дуге, самое правильное, что вы можете сделать, это дать машине свободно катиться, поддерживая постоянную скорость «нулевым газом».
Если вам нужно экстренно снизить скорость движения на ду-ге, постарайтесь сделать это на «прямых» колесах. Возможно, обстановка позволит вам распрямить траекторию.
Хотя, если честно, я надеюсь, что вам не придется этого делать и все поездки вы будете совершать в спокойном и безопасном режиме.
Помните, что любое действие рулем, педалями или рычагом КП приводит к перераспределению веса машины с одних шин на другие. И чем больше и резче перераспределяется вес, тем меньше сцепление и тем опаснее движение. Соответственно, максимальное сцепление всех шин автомобиля с дорогой достигается при равномерном распределении веса между колесами. Поэтому наиболее безопасный режим движения — прямолинейное и равномерное движение. Чем плавнее ваши действия с органами управления, тем меньше перераспределяется вес между колесами, тем выше их сцепление с дорогой и тем безопаснее движение.
Доворот руля на выходе из поворота Описание ситуации (рис. 25) Легковой автомобиль двигался по загородной дороге (илл. Спереди по ходу движения водитель увидел закругление дороги, оценил крутизну поворота и снизил скорость движения (илл. После проезда половины поворота водитель понял, что недооценил крутизну и что повернул руль на недостаточный угол.
Поэтому он повернул руль еще, чтобы вписаться в поворот (илл. Но из-за этих действий передние шины потеряли сцепление с дорогой, машину с «визгом» понесло вперед (илл.
Комментарии Как вы уже поняли, ошибкой водителя был «доворот» руля.
Мы с вами уже обсуждали алгоритм действий водителя в повороте и пришли к выводу, что при движении по дуге машина должна свободно катиться и не испытывать на себе каких-то действий со стороны водителя.
В рубриках: , Отзывы
Ведь АБС не допускает блокировки, а значит — и шина бульдозера из кореи тоже. Поэтому на рыхлой дороге машина без АБС остановится заметно раньше, чем с АБС. На машине с АБС шин из кореи и нужно объезжать препятствие во время торможения. — Ведь только что мы обсуждали, что поворачивать одновременно ...
В рубриках: , Отзывы
В рубриках: , Отзывы
В рубриках: , Отзывы
В рубриках: , Отзывы
Водитель 1 выполнил требования Правил, но попал в ДТП. В данном случае он нарушил неписаное правило безопасного вождения — не контролировал ситуацию сзади своей машины. Другими словами, было нарушено четвертое условие активной безопасности. Если бы он вовремя оценил ситуацию и заблаговременно ...
В рубриках: , Отзывы
В рубриках: , Отзывы
